Maior central de painéis solares…

A primeira pedra de uma fábrica e de uma central de painéis solares no concelho de Moura, Alentejo. O arranque, que é apadrinhado pelo Governo português, prevê o investimento de 270 milhões de euros. A construção da central e da fábrica de painéis solares só deverá terminar no final de 2007. A fábrica vai empregar directamente 115 pessoas na produção de painéis solares.



A central vai recorrer aos mesmos painéis solares e é considerada o maior projecto de conversão da luz solar em energia eléctrica da Europa. Prevê-se que venha a dar trabalho a 130 pessoas. O lançamento da fábrica e da central de painéis solares está inserido num plano mais amplo que o Concelho de Moura tem vindo a desenvolver nos últimos tempos.

Estudo comprova que prédios verdes apresentam performance superior aos prédios comuns

Uma das maiores difuldades enfrentadas por quem sugere a construção de prédios verdes reside na falta de dados que comprovem o quanto a adoção de medidas sustentáveis contribui para a redução dos custos de construção e operação dessas construções. Porém, com o crescimento desse tipo de empreendimento no mundo e principalmente nos EUA, a quantidade de cenários diferentes que possibilita um estudo mais aprofundado sobre as vantagens e desvantagens de se construir verde também cresce.

Com isso em mente, a CoStar Group, uma das gigantes do mercado imobiliário norte-americano, acaba de publicar detalhes sobre um estudo realizado com mais de 1.300 prédios com certificações LEED e Energy Star, representando aproximadamente 30 milhões de metros quadrados de prédios comerciais.

Os prédios verdes foram comparados com propriedades não-verdes que possuíam características semelhantes como tamanho, classe, localização e ano de construção.

Dentre os resultados apresentados pelo estudo, destacam-se:

Quanto comparados a prédios sem certificação LEED, os prédios certificados pelo USGBC:

•Foram vendidos por um preço superior em cerca de U$1840 por metro quadrado;
•Foram alugados com um valor superior em cerca de U$120 por metro quadrado;
•Apresentaram taxas de ocupação 3,8% superiores.
Quando comparados a prédios sem certificação Energy Star da EPA, os prédios com certificação Energy Star:

•Foram vendidos por um preço superior em cerca de U$656 por metro quadrado;
•Foram alugados com um valor superior em cerca de U$25 por metro quadrado;
•Apresentaram taxas de ocupação 3,6% superiores.
Especialistas no assunto têm afirmado que prédios não-verdes tenderão a ficar obsoletos e que a mudança do mercado em direção a essas construções tem ganhado cada vez mais força.

O estudo mostrou também que uma das razões para o bom retorno financeiro de projetos verdes (tanto LEED quanto Energy Star) se deve a uma crescente demanda por esse tipo de imóvel, o que já excede a oferta no mercado americano.

Além disso, a certificação LEED está começando a ficar diretamente ligada às construções classe A. Como resultado, prédios sem a certificação começam a ser considerados de classe B e seu valor é reduzido

1881 – Fornecimento de energia com alta frequência de corrente alternada (George Westinghouse)

George Westinghouse interessou-se pelos avanços obtidos por Nikola Tesla na melhoria da eficiência dos dínamos da Companhia Continental Edison, em Paris. Fundou em 1886 a Westinghouse Electric & Manufacturing Company, renomeada para Westinghouse Electric Company em 1889. Isto gerou uma enorme rivalidade com Thomas Edison, ue defendia o uso de corrente contínua, em contraste com a corrente alternada de alta tensão, defendida por Westinghouse. Em 1893 a empresa de Westinghouse obteve uma significativa vitória, ao ganhar um contracto para a instalação da rede de fornecimento de energia elétrica para a Exposição Mundial em Chicago. O sistema de distribuição elétrica de Westinghouse ganhava cada vez mais aceitação, especialmente depois de ganhar o contrato para a construção de uma nova central elétrica de corrente alternada na fronteira entre os Estados Unidos e o Canadá, ligando as Cataratas do Niágara a Buffalo, por um preço mais baixo e numa distância impossível de ser alcançada através de corrente contínua.

Westinghouse manteve-se ativo e inventivo durante quase toda a sua vida. Após a introdução do automóvel, voltou aos seus inventos originais, produzindo amortecedores a ar comprimido, que melhoravam o desempenho dos veículos nas estradas de piso irregular daqueles tempos.

Manteve-se na liderança entre os maiores empresários americanos até 1907, quando problemas financeiros levaram à sua resignação do controle da empresa Westinghouse. Por volta de 1911, já retirado dos negócios, sua saúde começou a declinar. Faleceu em 12 de Março de 1912, em Nova Iorque, com 67 anos de idade. Veterano da Guerra Civil, foi sepultado no Cemitério Nacional de Arlington, junto a sua mulher Marguerite. Em 1918 a sua antiga casa foi demolida e o terreno cedido à cidade de Pittsburgh, que ali criou o Westinghouse Park.

Em 1930, um memorial a Westinghouse foi erguido pelos seus empregados no Schenley Park, em Pittsburgh. A Ponte George Westinghouse foi construída na vizinhança da sua fábrica em Turtle Creek.

1879 – Primeira locomotiva elétrica (Werner von Siemens)

Oficial de artilharia prussiano e engenheiro elétrico.

Fez vários estudos teóricos e práticos nas áreas da eletricidade e do magnetismo, desenvolvendo nomeadamente desenvolvendo um galvanômetro para medida de correntes muito pequenas. Participou também na elaboração de normas e unidades elétricas.

Em 1842 criou um dos primeiros processos comerciais de galvanoplastia.

Em 1847 fundou a sua própria empresa, a Siemens & Hakske. A empresa dedica-se inicialmente ao desenvolvimento de sistemas de telégrafos elétricos.

Em 1856 patenteou o induzido de duplo T para a máquina magnetoelétrica e percursor do induzido cilíndrico dentado.

Em 1867 apresentou na Royal Society, em Inglaterra, um estudo teórico sobre o princípio da auto-excitação, de grande importância no desenvolvimento das máquinas elétricas. Inventou e comercializou um gerador elétrico. Desenvolveu os domínios da alta tensão, da iluminação e dos sistemas de tração elétrica, criando um verdadeiro império industrial.

Criou o primeiro comboio elétrico que apresentou numa exposição em Berlim em 1879 (Feira de Comércio de Berlim). Tratava-se de um comboio miniatura puxado por uma locomotiva de 50 centímetros com 2,5 KW de potência numa extensão de 300 metros. O motor elétrico de corrente contínua era alimentado pelos carris. Transportou 86 000 visitantes.

Siemens fez muito pela Ciência e pela Tecnologia alemãs. Crendo na necessidade de dotar a Alemanha de condições de base nestas áreas, desenvolveu muitos esforços, juntamente com o cientista Hermann von Helmholtz (1821-1894), que se prolongaram por vários anos, para a criação do TR (Physikalisch-Technische Reichsanstalt ou Instituto Imperial de Física e Técnica). Siemens chegou a oferecer um terreno de 12000 metros quadrados para o Instituto bem como fundos para a construção. Ele era de opinião que a técnica era fundamental para o desenvolvimento do país e que esta devia estar assente na ciência. Para desenvolver estas áreas era preciso criar condições para o desenvolvimento da melhoria de aparelhagem e métodos de medidas de precisão e, nomeadamente, a criação de unidades de medida. Finalmente em 1887 o Instituto é criado com uma seção científica e uma técnica, passando a ser o primeiro laboratório nacional de física do mundo. Helmholtz foi seu presidente de 1888 até à sua morte, em 1894. A seção científica ficou constituída por laboratórios de Calor, Eletricidade e Ótica. Na seção técnica foram criados laboratórios de mecânica de precisão, calor e pressão, eletricidade e ótica, assim como um de química.

1877 – Invenção do fonógrafo (Thomas Alva Edison)

Num dia do outono de 1877, Edison mostrou ao chefe de suas oficinas, John Krusei, o esboço de uma curiosa engenhoca. Krusei não achava difícil construir a máquina que a planta mostrava ser bastante simples: um tubo metálico com uma espécie de funil, um diafragma de pergaminho e um cilindro de aço. O que Krusei achava estranho era que tal máquina pudesse servir para alguma coisa.

Quando Edison afirmou-lhe que o aparelho seria capaz de repetir o que lhe dissessem, o ceticismo aumentou. Krusei chegou a apostar com Edison uma caixa de charutos, que perderia se a máquina chegasse a funcionar.

Quando a máquina ficou pronta, Edison envolveu o cilindro de aço numa folha de estanho. Depois, enquanto o cilindro girava, cantou uma velha canção popular dentro do funil: "Maria tinha um carneirinho. . ." Enquanto cantava, sua voz fazia vibrar a membrana de pergaminho, que por sua vez comandava uma agulha que ia sulcando a superfície macia do estanho.

Chegou então o momento culminante. Posto novamente a funcionar o aparelho, o sulco do estanho fazia vibrar a agulha e esta, por sua vez, acionava a membrana de pergaminho. Para espanto e incredulidade dos auxiliares que cercavam a máquina, voltou a soar a voz de Edison: "Maria tinha um carneirinho. . . " E Krusei perdeu a aposta.

Esse famoso episódio da carreira de Edison foi apenas um entre muitos, e talvez não o mais significativo. Mas sua influência sobre a tecnologia foi tão profunda que é muito difícil extirpar os exageros e os mitos incluídos em suas numerosas biografias. O impacto de suas invenções, como o fonógrafo e a lâmpada elétrica, alterou os padrões de vida em todo o mundo. As inovações de seu gênio eram tão revolucionárias que eqüivaliam, na época, ao trabalho de pesquisa, somado, de três ou quatro das mais importantes empresas americanas de hoje.

Em torno de figura tão dinâmica, perseverante e empreendedora, forçosamente teriam de acumular-se distorções lendárias. Mas o que existe de real em sua vida já é suficientemente dramático e novelesco. Ainda hoje, a carreira de Edison é um exemplo estimulante do individualismo empreendedor americano. E torna-se possível dizer que Edison deixou como herança também uma grande influência cultural sobre a nação em que viveu.

A invenção do fonógrafo é um exemplo destacado da capacidade inventiva de Edison. O aparelho funcionou logo no primeiro teste, sem nenhuma experiência prévia. Depois de construído e posto a funcionar o engenho, o próprio Edison ficou admirado diante de sua criação. A certeza de que o aparelho funcionaria lhe havia sido inculcada por outras experiências, relacionadas com o registro de comunicações telegráficas, porém o êxito imediato o surpreendeu.

Outro fato estranho na história do fonógrafo foi sua "incubação". A princípio a invenção provocou espanto e polêmica (muita gente suspeitava da presença de algum ventríloquo durante as experiências). Mas a ninguém ocorreu dar aplicação prática ao invento. Durante uns dez anos o aparelho ficou de lado.

Só depois deste tempo Edison resolveu dar-lhe atenção e melhoramentos. Gradualmente, foram surgindo o gramofone e o disco sulcado de hoje. Em sua forma primitiva, porém, o aparelho serviria para orientar o aperfeiçoamento do telefone.

Procedimentos desse tipo eram comuns a Edison. Ele acreditava que a experiência de lentas reelaborações da idéia e do aparelho sempre conduzia a resultados práticos decisivos.

1876 - Motor de quatro tempos (Nicolaus August Otto)

Em 1876, uma idéia técnica impressionante virou realidade: o engenheiro alemão Nicolaus August Otto construiu o primeiro motor com ciclo de quatro-tempos. O princípio da “indução, compressão, ignição e exaustão”, aplicado na sua máquina de força de combustão continua sendo aplicado, sem ter sido modificado na fabricação de motores atuais. O primeiro motor de combustão funcional já havia sido construído pelo belga Etienne Lenoir em 1859. O motor a gás que era parecido com um motor a vapor horizontal, trabalhava com uma mistura de gás iluminado e ar. O movimento do pistão sugava a mistura de gás para o cilindro onde ele era aceso com uma faísca elétrica. A explosão movia o pistão para trás. No caminho, os gases de combustão eram expulsos enquanto que do outro lado do pistão, a indução e o processo de trabalho era repetido. Em 1867, Nicolaus August Otto desenvolveu um motor melhor, o chamado motor atmosférico livre de pistão. O motor foi premiado com a medalha de ouro na Feira Mundial de Paris em 1867 apesar de fazer barulho enquanto operava. O fato de que sua consumação de combustível era cerca de 60% mais favorável do que os motores produzidos por outros fabricantes foi decisivo. Na primavera de 1876 o “motor Otto” foi criado. Este era um motor a gás de quatro-tempos com carga compressa que inicialmente era movido com a ajuda de uma chama de gás como uma fonte externa de ignição. Logo após o fim do movimento do pistão durante a fase de compressão, a chama era introduzida no cilindro onde ela acendia a mistura de combustível e ar, sendo possível apenas a utilização de combustíveis gasosos. O princípio básico era e continua sendo simples: o combustível é sugado, compresso e então entra em combustão. No quarto tempo, os gases de combustão são expelidos. Em pouco tempo o novo motor de Otto foi desenvolvido por Mayback ficando pronto para produção em série, sendo introduzido no mercado em 1876 sob o nome de “Deutzer A-motor” com um motor de aproximadamente 3 cavalo-vapor. No início do ano seguinte, a potência do motor pôde ser elevada em 5 cavalo-vapor. Em 1883, Otto finalmente construiu um motor que também usava petróleo. Karl Benz aperfeiçoou o motor com ciclo de quatro tempos e apresentou o primeiro automóvel em 1886.